Ezúttal nem a hagyományos taxisok vonultak utcára az Uber és a Bolt ellen, hanem éppen azok a sofőrök, akik a két platformon keresztül dolgoznak. Helsinkiben október 22-én több mint száz taxis tiltakozott az alacsony viteldíjak, a magas közvetítői jutalékok és az egyre nehezebb megélhetési körülmények miatt. A demonstrálók legalább 15 százalékos tarifaemelést, a platformok jutalékának…
1956 és a taxisok – II. rész 1956. november 3-án, alig néhány órával a szovjet hadsereg mindent elsöprő támadása előtt, a Fővárosi Autótaxi Vállalat munkástanácsának tagjai különleges ajándékkal búcsúztattak egy csoport lengyel fiatalt: egy lyukas magyar zászlót adtak át nekik, amely aztán csaknem negyven éven át Lengyelországban rejtőzött. A történelmi ereklye sorsa azonban csupán egyetlen…
1956 és a taxisok – I. rész Amikor az 1956-os forradalomra emlékezünk, a Corvin köz harcosai, a lyukas zászlók, a barikádok és a szovjet harckocsikkal szembeszálló fiatalok jutnak eszünkbe. Pedig a történelmi napoknak voltak olyan szereplői is, akikről jóval kevesebb szó esik: a taxisofőrök, a gépkocsivezetők és a közúti közlekedés dolgozói. A forradalom idején az…
Augusztusban, három éve változatlan budapesti árak után emelkedett a taxitarifa. A taxisok azonban alig kezdhettek számolni az új díjakkal, amikor az üzemanyag drágulása máris növelte a napi kiadásaikat. Erre a költségszintre érkezne most a KATA havi összegének emelése, amelynek mértékét a kormány egyelőre nem közölte. Magyar Péter bejelentése szerint a KATA-t ismét szélesebb körben lehetne…
Huszonötezer önvezető taxiról, 2028-as indulásról és százezres flottáról beszél a Bolt, miközben a jármű még nem létezik sorozatgyártásban, a megállapodás nem végleges, az európai szabályozás pedig városonként és országonként is komoly akadályokat állít a vezető nélküli szolgáltatás elé. A bejelentés ettől még nem jelentéktelen: világosan megmutatja, milyen irányba készül elmozdulni a platformalapú személyszállítás, és miért…
A dízelautósoknak bejelentett havi 5000 forintos kompenzáció a taxis szakmában egészen más arányokat jelent, mint egy átlagos, magánhasználatú személyautónál. Egy főállásban dolgozó taxi havonta több ezer kilométert fut, ezért az ötezer forint önmagában is csak töredékét fedezi az üzemanyagköltségnek. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a taxizásban a jármű tulajdonosa, nyilvántartott üzembentartója, a gépjárműadó alanya és…
Augusztus elejétől alapjaiban változott meg a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér terminálja előtti behajtás rendszere, és az új szabályozás néhány nap alatt komoly feszültséget okozott a taxisok között. A probléma nem pusztán az, hogy fizetőssé vált valami, ami korábban kedvezőbb feltételekkel működött, hanem az, hogy a repülőtér által meghatározott díjrendszer nehezen illeszthető össze a budapesti…
Mielőtt egyáltalán eljutnánk a reptéri 800 forinthoz, érdemes kimondani valamit, amit a taxis szakma évtizedek óta hajlamos megkerülni: autóban ülve, két fuvar között, a napi megélhetésért dolgozva nem lehet valódi érdekképviseletet működtetni. Nem azért, mert az így dolgozó érdekképviselő ne akarná képviselni a kollégáit, hanem azért, mert egy több ezer vállalkozót érintő szakma érdekvédelme ma…
Újabb fordulatot vett a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér körül kialakult taxivita. A BKK egyértelművé tette: ha az utas valamelyik terminált jelöli meg úti célként, a taxis nem dönthet úgy, hogy a reptéri behajtás költsége miatt inkább a több mint egy kilométerre található parkolóban teszi ki. A következő napokban ráadásul kiemelt ellenőrzések kezdődnek. Ezzel azonban a…
Augusztus 1-jétől emelkednek a budapesti taxitarifák, a legtöbb figyelmet azonban nem az általános tarifaemelés, hanem a reptéri fuvaroknál megjelenő 800 forintos többlet-alapdíj kapta. A közvélemény jelentős része úgy értelmezte a változást, hogy a taxisok újabb bevételhez jutnak, a valóság azonban ennél jóval összetettebb. A taxisok beszámolói szerint ugyanis ez az összeg valójában nem náluk marad….
