Újabb jelentős közlekedési fejlesztés előkészítése kezdődött Budapesten: a BKK feltételes közbeszerzést írt ki egy 3,5 kilométeres óbudai villamosvonal megtervezésére. A beruházás visszahozhatná a villamosközlekedést a Flórián térre, ahonnan 1981-ben tűntek el a sínek. A tervezett vonal Kaszásdűlőig vezetne, és naponta akár 30–40 ezer utas számára teremthetne új közlekedési kapcsolatokat. A megvalósítás azonban egyelőre bizonytalan, az építkezéshez szükséges pénz ugyanis még nem áll rendelkezésre.

A Budapesti Közlekedési Központ október 22-én jelentette be a tervező kiválasztására irányuló közbeszerzés elindítását. Az új villamos a Katinyi mártírok parkjánál ágazna ki a budai fonódó hálózatból, majd a Pacsirtamező utcán, a Flórián téren és a Szentendrei úton haladva érné el a kaszásdűlői HÉV-állomást. Ezzel Óbuda központja 45 év után ismét bekapcsolódhatna a fővárosi villamosközlekedésbe.

A fejlesztés egyik legfontosabb célja a rendkívül forgalmas 9-es busz tehermentesítése. A BKK elképzelése szerint az új kötöttpályás kapcsolat gyorsabb, kiszámíthatóbb és kényelmesebb eljutást biztosítana, miközben csökkenthetné a Pacsirtamező utca zaj- és környezetterhelését. A beruházással az érintett közterületek is megújulnának, a villamosmegállókat pedig akadálymentesre tervezik.

Nemcsak Óbudán épülnének új sínek

A projekt részeként a Margit híd budai hídfőjénél és a Blaha Lujza téren is új kanyarodóvágányokat terveznek. Ezek lehetővé tennék a budai és pesti villamosvonalak rugalmasabb összekapcsolását, valamint olyan közvetlen járatok indítását, amelyekkel kevesebb átszállásra lenne szükség.

A BKK számításai szerint a fejlesztés napi 30–40 ezer utasnak kínálhatna új eljutási lehetőséget a bel-budai lakóterületek és a Váci úti irodanegyed között. A pontos járatstruktúráról azonban még nem született döntés, azt a tervezés során dolgozzák ki.

A lakosság egy része inkább máshol látna fejlesztést

A nyári társadalmi egyeztetésen 1440-en mondták el véleményüket, többségük III. kerületi lakos volt. A válaszadók több mint fele támogatta a villamosfejlesztést, különösen akkor, ha az valóban gyorsabb utazást és kevesebb átszállást eredményez.

Sokan azonban kétségbe vonták, hogy az új vonal megoldaná Óbuda legnagyobb közlekedési problémáit. A környéken élők egy része szerint az agglomerációból érkező autóforgalom jelenti a legsúlyosabb gondot, amelyre a Pacsirtamező utcai villamos nem kínál közvetlen megoldást. Közel kétszázan jelezték azt is, hogy fontosabbnak tartanák a külső Bécsi úti villamos megépítését Aranyvölgy térségében. Többen a Flórián tér gyalogosközlekedésének hiányosságait, a zebrák hiányát és a környék túlzott beépítését is kifogásolták.

Leghamarabb az évtized végén kezdődhet az építkezés

A tervezés várhatóan két és fél évet vesz igénybe, és magában foglalja a különböző nyomvonalváltozatok vizsgálatát, valamint az engedélyezési és kiviteli tervek elkészítését. A BKK korábbi ütemezése szerint az előkészítés akár 2030-ig is eltarthat.

A tervezési költségek egy részét a Waterfront City ingatlanfejlesztés beruházója finanszírozza, a fennmaradó összeget fővárosi vagy uniós forrásokból biztosítanák. A kivitelezés finanszírozása még nem megoldott, bár a BKK szerint uniós támogatásból akár a teljes beruházás is megvalósulhat.

A mostani közbeszerzés tehát fontos előrelépés, de egyelőre nem jelenti azt, hogy hamarosan megjelennek a munkagépek a Flórián téren. A villamos visszatéréséhez előbb elkészült tervekre, engedélyekre és mindenekelőtt biztos finanszírozásra lesz szükség.