Nemzetközi demonstrációra készülnek az európai autóipar dolgozói Győrben, miután a német tulajdonú WKW Hungária bejelentette gyárának év végi bezárását. A döntés következtében mintegy ötszáz ember veszítheti el a munkáját. A november 9-re meghirdetett tiltakozásra hat külföldi országból érkeznek szakszervezeti képviselők és munkavállalók, a megmozduláshoz pedig Európa egyik legnagyobb érdekképviselete, a német IG Metall is kapcsolódik. A demonstráció célja már nem csupán a győri dolgozók melletti kiállás, hanem az egész európai autóipar egyre súlyosabb foglalkoztatási válságának napirendre emelése.

November 9-én magyar, német, osztrák, lengyel, cseh, szlovén és szlovák autóipari munkavállalók gyűlhetnek össze Győrben, hogy közösen tiltakozzanak az európai gyárbezárások és tömeges leépítések ellen. A rendezvény magyarországi szervezője a Vasas Szakszervezet, amelynek alelnöke, László Zoltán a Kisalföldnek elmondta: a demonstrációval arra szeretnék felhívni a figyelmet, hogy az európai járműiparban dolgozók munkahelyeit egyre nagyobb veszély fenyegeti. A szervezők 300-400 résztvevőre számítanak, akik közül sokan külföldről, szervezett csoportokban érkeznek. A rendezvény helyszínéül az Audi Aréna környékét vagy az ETO-jégcsarnok előtti területet jelölhetik ki, a végleges döntés azonban még nem született meg.

A tiltakozást eredetileg Pozsonyban szervezték volna meg, a győri WKW-üzem bezárásának híre azonban megváltoztatta a terveket.

A német autóipari beszállító szeptemberben jelentette be, hogy az év végéig megszünteti magyarországi működését, ami közel ötszáz munkavállalót érinthet. A vállalat mintegy harminc éve működik Győrben, így a döntés nemcsak az alkalmazottaknak és családjaiknak jelent súlyos csapást, hanem a térség ipari foglalkoztatására is hatással lehet. A szakszervezetek ezért úgy döntöttek, hogy a tiltakozásnak éppen az egyik érintett magyarországi iparváros adjon otthont.

Európa-szerte veszélybe kerültek az autóipari munkahelyek

Az európai autógyártás évek óta egyre összetettebb gazdasági kihívásokkal szembesül. A gyengülő kereslet, a magas energiaárak, az elektromos átállás költségei és a kínai gyártók növekvő versenyképessége egyaránt nyomást gyakorolnak a kontinens vállalataira. Különösen nehéz helyzetbe kerültek a német autóipari beszállítók, amelyek megrendelései jelentős részben a nagy európai gyártóktól függnek. A Volkswagen-csoport, a Bosch és más ipari szereplők költségcsökkentési programjai jól mutatják, hogy a válság következményei nem állnak meg Németország határainál, hanem a közép-európai termelési hálózatokban is érezhetők.

László Zoltán szerint a jelenlegi problémákhoz az európai döntéshozók kereskedelempolitikai intézkedései és az uniós piac elégtelen védelme is hozzájárultak. A szakszervezeti vezető különösen azt kifogásolja, hogy a vállalatok sok esetben a munkavállalói bérek visszafogásával és létszámleépítésekkel próbálnak alkalmazkodni a nehézségekhez, miközben a vezetői juttatások és a tulajdonosi osztalékok mérséklése is szerepet kaphatna a költségek csökkentésében. Úgy véli, az európai ipar versenyképességének helyreállításához a kutatás-fejlesztési beruházások növelésére és a munkahelyek tudatosabb védelmére lenne szükség.

Európa legnagyobb ipari szakszervezete is bekapcsolódik

A győri demonstráció jelentőségét növeli, hogy a nemzetközi mozgósításhoz a német IG Metall is kapcsolódik. A szervezet Európa egyik legnagyobb ipari érdekképviselete, amely Németországban már korábban is nagyszabású tiltakozásokat szervezett az autóipari munkahelyek védelmében. A Kisalföld beszámolója szerint szeptember 21-én mintegy 170 ezren vettek részt hasonló megmozdulásokon több mint kétszáz németországi helyszínen. A mostani győri rendezvény ennek a nemzetközi szakszervezeti fellépésnek lehet a folytatása, ezúttal a közép-európai munkavállalók részvételével.

A tervek szerint a november 9-i eseményen felszólalhat Pintér Bence győri polgármester, valamint több magyar és külföldi szakszervezeti vezető is. A szervezők szeretnék elérni, hogy a döntéshozók és a vállalatvezetők nagyobb figyelmet fordítsanak az európai termelés fenntartására, és a gazdasági alkalmazkodás terheit ne kizárólag a dolgozók viseljék.

A győri WKW bezárása figyelmeztető jel lehet az egész magyar járműipar számára. Miközben az ország továbbra is jelentős autóipari beruházásoknak ad otthont, a hagyományos beszállítói hálózatok egy részének jövője egyre bizonytalanabb. A novemberi demonstráció ezért nemcsak ötszáz győri munkahely elvesztéséről szólhat, hanem arról is, milyen jövő vár az európai autóiparban dolgozók százezreire.