Jelentős tarifamódosításra készül London közlekedési hatósága, miután a hagyományos fekete taxik működési költségeit és a keresetek változását követő index 7,07 százalékos emelkedést mutatott. A Transport for London négy lehetséges megoldást bocsátott társadalmi egyeztetésre, amelyek között a viteldíjak emelése és a jelenlegi tarifák változatlanul hagyása egyaránt szerepel. A tervezet azonban jóval többről szól egy egyszerű tarifaemelésnél: átalakítanák a hosszabb utak díjszabását, megszüntetnének egy rendelési felárat, és pontosítanák a taxaméter használatának szabályait is. A hatóság célja, hogy a taxizás továbbra is gazdaságosan végezhető foglalkozás maradjon, miközben az utasok számára is megfizethető szolgáltatást biztosítson.

Londonban ismét napirendre került a hagyományos taxik viteldíjainak felülvizsgálata. A brit főváros közlekedéséért felelős Transport for London (TfL) októberben nyilvános konzultációt indított, amelyben a taxisok, az utasok és az érintett szervezetek véleményét is várja. A javaslatok a város jellegzetes fekete taxijaira, az úgynevezett black cabekre vonatkoznak, amelyek működését külön engedélyezési és tarifaszabályok határozzák meg.

A felülvizsgálat alapját egy rendszeresen számított költségindex adja, amely figyelembe veszi a taxisvállalkozások üzemeltetési kiadásainak változását és az országos átlagkeresetek alakulását. A mostani 7,07 százalékos érték azt jelzi, hogy a korábbi tarifamegállapításhoz képest jelentősen emelkedtek azok a költségek és jövedelmi mutatók, amelyek alapján a hatóság a viteldíjakat meghatározza. Ez azonban még nem elfogadott tarifaemelés: a végleges döntés csak az egyeztetés lezárását követően születhet meg.

A londoni hatóság szerint a tarifarendszernek egyszerre kell biztosítania a taxisok megfelelő jövedelmét és az utasok számára elfogadható árakat. A két szempont összehangolása egyre nehezebb, mert a járművek beszerzése, biztosítása, karbantartása és üzemeltetése jelentős kiadásokkal jár, miközben a magasabb viteldíjak visszafoghatják a keresletet. A TfL ezért többféle megoldást kínál, és a szakmai szereplők véleményét is figyelembe kívánja venni.

Négy változatból választhatnak: akár 7,07 százalékkal is emelkedhetnek a viteldíjak

A Transport for London négy tarifaváltozatot dolgozott ki. Az első szerint a jelenlegi 4,40 fontos minimális viteldíj változatlan maradna, miközben a három alapvető tarifakategóriában az átlagos viteldíjak 7,07 százalékkal emelkednének. Ez a megoldás a teljes költségindex-növekedést érvényesítené a tarifákban, anélkül hogy a taxiba üléskor fizetendő alapösszeg változna.

A második változat a minimális viteldíjat 20 pennyvel, 4,60 fontra emelné, ami 4,55 százalékos növekedést jelentene. Ebben az esetben a három alapvető tarifakategória átlagos díjai 5,97 százalékkal nőnének. A harmadik lehetőség még nagyobb, 40 pennys alapdíjemelést tartalmaz: a minimális viteldíj 4,80 fontra emelkedne, miközben a többi tarifa átlagosan 4,87 százalékkal drágulna.

A negyedik lehetőség a jelenlegi díjszabás teljes változatlanul hagyása. Ebben az esetben a minimális viteldíj továbbra is 4,40 font lenne, és a három fő tarifakategóriában sem történne emelés. A TfL tehát nem egyetlen előre eldöntött változatot terjesztett elő, hanem több lehetséges megoldásról kér véleményt.

A londoni taxirendszerben a napszak és a hét napja is befolyásolja a fizetendő összeget. Az első tarifa jellemzően a hétköznapi nappali utazásokra, a második az esti és hétvégi időszakokra, a harmadik pedig az éjszakai és ünnepnapi fuvarokra vonatkozik. A javasolt százalékos emelések ezeknek a tarifakategóriáknak az átlagos viteldíjaira érvényesek, ezért egy-egy konkrét utazás ára a megtett távolságtól és az utazás körülményeitől függően eltérően változhat.

A hosszabb utakat olcsóbbá tennék

A tervezet egyik legérdekesebb eleme a hosszabb taxifuvarok díjszabásának átalakítása. A londoni fekete taxiknál jelenleg külön tarifakategória vonatkozik a hosszabb utak egy részére, amelynek alkalmazása miatt a viteldíj egy meghatározott távolság után gyorsabban emelkedhet. A TfL ezt a rendszert módosítaná annak érdekében, hogy a taxik versenyképesebbek legyenek a nagyobb távolságú utazásoknál is.

A javaslat szerint a 12 mérföldet, vagyis hozzávetőleg 19,3 kilométert meghaladó utak esetében a további távolságra az első tarifakategória alacsonyabb díjszabását alkalmaznák. Ez mérsékelné a hosszabb utazások költségeinek növekedését, és vonzóbbá tehetné a hagyományos taxikat azoknak az utasoknak, akik a város távolabbi részei között közlekednek.

A változtatás különösen érdekes a digitális fuvarmegrendelő alkalmazásokkal folytatott verseny szempontjából. A hagyományos taxik és az előre kalkulált viteldíjakat kínáló szolgáltatók között ugyanis jelentős különbségek alakulhatnak ki a hosszabb utazások áraiban. A TfL ezért olyan tarifarendszert szeretne kialakítani, amely a taxisok jövedelmezőségét is figyelembe veszi, de nem teszi indokolatlanul drágává a nagyobb távolságú fuvarokat.

Megszüntetnék a rendelési felárat, és szigorítanák a taxaméter használatát

A tarifafelülvizsgálat az előre megrendelt taxik elszámolására is kiterjed. A TfL azt javasolja, hogy szüntessék meg a jelenleg alkalmazható, legfeljebb kétfontos rendelési felárat. A hatóság szerint ezzel csökkenthető annak kockázata, hogy az utas ugyanahhoz a rendeléshez kapcsolódóan külön díjat fizessen a közvetítő társaságnak és a taxisnak is.

A javaslat a taxaméter elindításának és leállításának időpontját is pontosítaná. Előre megrendelt fuvar esetén a mérőt csak akkor lehetne elindítani, amikor az utas és az esetleges mozgást segítő eszközei már biztonságosan a járműben vannak. Az utazás végén pedig a taxamétert a célállomásra érkezéskor, az utas kiszállása előtt kellene leállítani.

A változtatás célja, hogy egyértelműbbé váljon, mely időszakra számítható fel viteldíj, és az utasok ne fizessenek olyan időért, amely nem tartozik a tényleges utazáshoz. A hatóság különösen fontosnak tartja a mozgásukban korlátozott utasok védelmét, akiknek a beszállás és a kiszállás több időt vehet igénybe. Az új szabályok ugyanakkor a taxisok számára is világosabb elszámolási feltételeket teremthetnének.

A TfL arra is felhívta a figyelmet, hogy a taxirendelést közvetítő vállalkozások működésének szabályozására jelenleg nem rendelkezik minden szükséges hatáskörrel. A hatóság ezért további jogosítványokat kért a brit kormánytól, hogy közvetlenebbül ellenőrizhesse a rendelési platformokat, különösen az utasbiztonság és az elszámolások átláthatósága érdekében.

A repülőtéri felárak is változhatnak

A londoni repülőterekhez kapcsolódó taxifuvarok díjszabása szintén része a konzultációnak. A Heathrow és a London City repülőtéren a taxisoknak bizonyos esetekben külön díjakat kell fizetniük a járművek behajtásáért, az utasok felvételéért vagy kiszállításáért. Ezeket a díjakat a repülőtér-üzemeltetők határozzák meg, a TfL pedig arról dönthet, hogy a taxisok mekkora részt háríthatnak át belőlük az utasokra.

A mostani tervezet szerint a repülőtéri kiszállításokhoz kapcsolódó felár mindkét repülőtéren 6 fontról 6,80 fontra emelkedhetne. A hatóság azt is jelezte, hogy ezt követően legalább három évig nem tervezne újabb emelést az érintett feláraknál. A cél az, hogy a taxisok részben fedezni tudják a repülőtéri költségeiket, az utasok pedig előre kiszámítható díjakkal találkozzanak.

A repülőtéri fuvarok különösen érzékeny területet jelentenek a londoni személyszállításban. A hosszabb utazások, a jelentős várakozási idők és a különböző behajtási díjak együttesen befolyásolják a vállalkozók bevételét, miközben az utasok számára az ár gyakran meghatározó szempont a közlekedési eszköz kiválasztásakor.

A hatóság szerint a taxisok megtartása is tét

A londoni közlekedési hatóság a tarifafelülvizsgálat indoklásában külön kitért arra, hogy a hagyományos taxis szakma hosszú távú fenntarthatósága egyre fontosabb kérdés. A taxisok számának korábbi években tapasztalt csökkenése miatt a TfL olyan gazdasági feltételeket kíván biztosítani, amelyek mellett a jelenlegi engedélyesek számára is megéri folytatni a munkát, és új jelentkezők is beléphetnek a szakmába.

A londoni fekete taxik vezetőinek szigorú engedélyezési feltételeknek kell megfelelniük, és a szolgáltatás fontos szerepet tölt be a város közlekedési rendszerében. Különösen jelentős a szerepük azoknak az utasoknak az ellátásában, akik mozgáskorlátozottságuk vagy más körülmények miatt nehezebben tudják igénybe venni a hagyományos tömegközlekedést. A hatóság ezért a tarifák meghatározásánál a szolgáltatás elérhetőségét és a szakma utánpótlását is figyelembe veszi.

A gazdasági szempontok mellett ugyanakkor az utasok fizetőképessége is korlátot jelent. A túl magas viteldíjak csökkenthetik a keresletet, ami végső soron a taxisok bevételeire is kedvezőtlenül hathat. A TfL ezért a teljes költségindex érvényesítésétől a tarifák befagyasztásáig több változatot vizsgál, és a döntés előtt az érintettek véleményét is kikéri.

November 22-ig várják a véleményeket, az új tarifák 2027-ben léphetnek életbe

A nyilvános konzultáció október 12-én kezdődött, és november 22-én zárul. A TfL ezt követően értékeli a beérkezett véleményeket, majd jelentést készít az egyeztetés eredményeiről és a tervezett intézkedésekről. A hatóság szokásos gyakorlata szerint az éves tarifamódosításokat áprilisban vezetik be, így a mostani felülvizsgálat alapján elfogadott változások várhatóan 2027 áprilisában léphetnek hatályba.

A londoni eljárás magyar szempontból is figyelemre méltó. Budapesten szintén hatósági tarifák alapján dolgoznak a taxisok, miközben a járművek beszerzési és fenntartási költségei, az üzemanyagárak, a biztosítások és a vállalkozói terhek folyamatosan változnak. A londoni rendszerben a tarifafelülvizsgálatot egy előre meghatározott költségindex segíti, amely a szakmai egyeztetés kiindulópontját adja.

A brit fővárosban most azt vizsgálják, miként lehet a növekvő vállalkozói költségeket úgy beépíteni a viteldíjakba, hogy közben a taxisok versenyképessége és az utasok érdekei se sérüljenek indokolatlanul. A javaslatok között ezért a tarifaemelés mellett díjcsökkentő és elszámolást egyszerűsítő intézkedések is szerepelnek.

Londonban egyelőre nem született döntés a viteldíjak emeléséről, a 7,07 százalékos költségindex-növekedés azonban már hivatalosan is a tárgyalások alapja. A közlekedési hatóság ezzel elismeri, hogy a taxisok működési költségeinek változását rendszeresen figyelembe kell venni a tarifák meghatározásakor. A következő hetekben a taxisok, az utasok és az érdekképviseletek véleménye alapján dőlhet el, milyen díjszabással működnek majd London hagyományos fekete taxijai 2027 tavaszától.