Október 28-án újabb kellemetlen meglepetés várta a dízelautók tulajdonosait: a gázolaj országos átlagára 717 forintra emelkedett literenként. Ez már 102 forinttal több annál a 615 forintos védett árnál, amelyet még az Orbán-kormány vezetett be tavasszal, és amelynek megszüntetéséről júniusban a Magyar Péter vezette kormány kezdeményezésére döntött az Országgyűlés. A világpiaci drágulásnak megvannak a maga okai, csakhogy a magyar autósokat korábban éppen ezeknek a kilengéseknek a hatásaitól próbálta megvédeni az ársapka. Most ismét a piac diktál, a számlát pedig a tankolók fizetik.

Véget ért a viszonylagos nyugalom a hazai benzinkutakon. A Holtankoljak.hu október 28-i adatai szerint a gázolaj átlagosan nyolc forinttal drágult, így literenként már 717 forintot kell fizetni érte. A 95-ös benzin eközben három forinttal olcsóbb lett, országos átlagára 642 forintra csökkent.

Első pillantásra nyolc forint talán nem tűnik különösebben drámai változásnak. Csakhogy az autósok nem kizárólag a szerdai emelést fizetik meg. Aki rendszeresen tankol, azt az érdekli, mennyibe kerül ma egy tele tank, és mennyivel marad kevesebb pénz a családi kasszában.

Ebben az összehasonlításban pedig már egészen más számok jelennek meg.

Júniusban még feleslegesnek tartották a védett árat

Az Orbán-kormány márciusban, az iráni háború nyomán kialakult energiapiaci válság idején vezette be a védett üzemanyagárakat. A magyar rendszámú, megfelelő forgalmi engedéllyel rendelkező járművek a 95-ös benzint legfeljebb 595, a gázolajat pedig legfeljebb 615 forintért tankolhatták.

Az intézkedésnek természetesen volt gazdasági költsége, hiszen az ársapka fenntartásának terheit valakinek viselnie kellett. Ugyanakkor a fogyasztó számára kiszámítható felső határt jelentett egy olyan időszakban, amikor az olaj világpiaci ára rendkívül gyorsan változott.

Június 17-én Magyar Péter bejelentette, hogy kormánya kezdeményezi a védett árak kivezetését. A miniszterelnök azzal indokolta a döntést, hogy az enyhülő nemzetközi helyzetben a piaci árak várhatóan már a korábbi ársapkák alá csökkennek. Azt is közölte, hogy a rendszer fenntartása havonta mintegy 50 milliárd forintba kerül az adófizetőknek.

Az Országgyűlés június 23-án 130 igen szavazattal elfogadta a védett üzemanyagárak megszüntetéséről szóló törvényt.

A döntés pillanatában valóban csökkent a világpiaci olajár. A gond csupán az, hogy az energiapiactól viszonylag merész vállalkozás tartós nyugalmat várni, különösen egy olyan évben, amikor a közel-keleti konfliktusok és az olajellátás bizonytalanságai szinte folyamatosan alakították az árakat.

A júniusi érvelés rövid távon érthető volt. Október végén viszont már azt is meg lehet kérdezni: milyen védelmet tervezett a kormány arra az esetre, ha a világpiaci árak ismét meredeken emelkednek?

Százkét forint különbség literenként

A mai árakat a korábbi védett árakkal összevetve a különbség látványos. A gázolaj esetében a 615 forintos korábbi árplafonhoz képest jelenleg 102 forinttal magasabb az országos átlagár. Ez egy 50 literes tankolásnál 5100 forint különbség. Aki havonta 200 liter gázolajat használ, annál a két árszint között már 20 400 forint az eltérés.

A benzinnél sem elhanyagolható a különbség: a korábbi 595 forintos felső határhoz képest a mostani 642 forintos átlagár 47 forinttal magasabb. Egy 50 literes tank esetében ez 2350 forintot jelent.

A fogyasztó szempontjából viszont a számok így is beszédesek. A védett ár idején létezett egy jogszabályban rögzített maximum. Most ilyen általánosan érvényesülő fogyasztói árplafon nincs, és a különbség egyelőre nem a politikai nyilatkozatokban, hanem a benzinkutak kijelzőin látható.

Az olajár emelkedését nem Budapesten találják ki, de az árpolitika Budapesten dől el

A drágulás hátterében több, egymást erősítő tényező áll. A Holtankoljak.hu szerint a Brent kőolaj hordónkénti jegyzése a múlt héten már a 110 dollárt is elérte. A közel-keleti geopolitikai feszültségek mellett az európai dízelkínálat szűkülése és az őszi keresletnövekedés is felfelé hajtja az árakat. Ehhez járul a forint gyengülése. A dollárral szembeni árfolyam a héten 330 forint körül alakult, ami nagyjából másfél százalékos gyengülést jelentett az előző héthez képest.

Ezeket a tényezőket a magyar kormány nem tudja megszüntetni egy rendelettel. Az olajárat nem a Karmelita kolostorban és nem is a jelenlegi Miniszterelnökségen határozzák meg. A hazai árpolitika kialakítása viszont kormányzati döntés.

A júniusban elfogadott törvény ráadásul lehetőséget biztosít arra, hogy a kereskedelempolitikáért felelős miniszter indokolt esetben ismét hatósági üzemanyagárat állapítson meg. Vagyis a kabinetnek jogi eszköze is van arra, hogy rendkívüli piaci helyzetben beavatkozzon.

A kérdés ezért ma már nem csupán az, helyes volt-e júniusban megszüntetni a védett árakat, de az is érdekes, hogy 717 forintos gázolajárnál a kormány milyen feltételek teljesülése esetén tartaná szükségesnek az ismételt beavatkozást.

A dízel drágulását az is megérezheti, aki soha nem tankol

A gázolaj ára különösen érzékeny gazdasági tényező. Nem kizárólag a dízelautók tulajdonosait érinti, hiszen a közúti áruszállítás, a mezőgazdasági gépek jelentős része és számos vállalkozás működése függ ettől az üzemanyagtól. A magasabb szállítási költségek idővel megjelenhetnek a termékek és szolgáltatások áraiban is. Egy élelmiszerüzlet polcaira kerülő termék útja a termelőtől a raktáron át az áruházig gyakran több dízelüzemű járművet is érint.

Ez nem jelenti azt, hogy minden nyolcforintos üzemanyagár-emelés automatikusan és ugyanakkora mértékben beépül a bolti árakba. A hatás függ a vállalkozások szerződéseitől, versenyhelyzetétől és attól is, mennyit képesek saját költségként elviselni, de a tartósan magas gázolajár gazdasági következményeit aligha lehet kizárólag az autósok magánügyének tekinteni.

Különösen érzékenyen érintheti a helyzet a fuvarozókat, a taxisokat, a kisebb vállalkozásokat és azokat, akik munkájuk miatt naponta jelentős távolságokat tesznek meg. Ők nem feltétlenül tudják egyszerűen csökkenteni az üzemanyag-felhasználásukat.

És még nincs feltétlenül vége a drágulásnak

A Holtankoljak.hu előrejelzése szerint az európai dízelkínálat szűkülése miatt további áremelkedés is elképzelhető. A szakportál olyan piaci kockázatokat jelzett, amelyek mellett a gázolaj ára akár újabb 20 forinttal, a benziné pedig 10 forinttal emelkedhet. Ez egyelőre előrejelzés, nem bejelentett árváltozás, ha azonban a dízel valóban újabb húsz forinttal drágulna, a jelenlegi 717 forintos átlagárból már 737 forint lenne. Ez már 122 forinttal haladná meg a tavasszal bevezetett 615 forintos védett árszintet.

A piaci folyamatok természetesen kedvező irányba is változhatnak. Éppen ezért lenne fontos tudni, milyen árfolyam-, olajár- vagy ellátási feltételeknél avatkozna be ismét a kormány, és milyen intézkedésekkel kívánja mérsékelni a hirtelen drágulások lakossági hatását.

A politikai döntések következményeit nem lehet mindig a világpiacra fogni

Magyar Péter júniusban még azzal érvelt, hogy a piaci árak csökkenése miatt nincs szükség a védett üzemanyagár fenntartására. A kormány emellett hangsúlyozta, hogy a csökkentett jövedéki adó és a Mol mérsékelt árrése továbbra is megmarad. Ez a két intézkedés valóban fontos tényező az árképzésben, és az ársapka megszüntetésének gazdasági indokait sem lehet figyelmen kívül hagyni.

Négy hónappal később azonban a gázolaj ára ismét meredeken emelkedik, és a korábbi árplafonhoz képest már több mint százforintos különbség alakult ki.

A nemzetközi konfliktusok, az olajpiaci hiány és a forintárfolyam alakulása magyarázhatják a drágulást. A kormány döntése pedig azt határozza meg, hogy ebből a változásból mennyit és milyen módon viselnek közvetlenül a fogyasztók.

Az autósoknak aligha vigasz, hogy a júniusi döntés idején kedvezőbbnek látszott a piaci helyzet. A pénztárnál ugyanis már az októberi árakat kell kifizetni.

A gázolaj ma átlagosan 717 forintba kerül, és a szakértők további drágulás lehetőségére figyelmeztetnek. A Magyar Péter vezette kormány júniusban megszüntette a korábbi árplafont, és bár szükség esetére megtartotta a hatósági beavatkozás lehetőségét, egyelőre nem vezette vissza azt. A politikai felelősség kérdése ezért nem az, hogy a kabinet képes-e megállítani a világpiaci olajár emelkedését. Sokkal inkább az, hogy mikor és milyen eszközökkel kívánja megvédeni a magyar családokat és vállalkozásokat annak következményeitől, ugyanis a benzinkútnál nincs kormánypárti és ellenzéki kedvezmény. A 717 forintot mindenki ugyanúgy kifizeti.