Újabb nagyszabású közlekedési fejlesztést jelentett be Vitézy Dávid: a Tisza-kormány közlekedési minisztere 105 emeletes távolsági és 250 csuklós autóbusz beszerzését tervezi. Az új járművek egy része a következő években kezdődő vasútfelújítások idején az InterCity-vonatokat helyettesítené. A 3550 milliárd forintos Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv megvalósulása ugyan még távoli cél, a vonatpótló buszok beszerzésének előkészítése már elkezdődött. A kérdés az, hogy az utasok mikor élvezhetik a fejlesztések előnyeit, és addig mennyi kényelmetlenséggel kell számolniuk.

Úgy tűnik, Vitézy Dávid közlekedési elképzeléseiben a vasúti fejlesztések mellett egyre nagyobb szerepet kapnak az autóbuszok. A miniszter Facebook-videóban ismertette, hogy a MÁV-csoport 105 korszerű, klimatizált emeletes távolsági busz beszerzésére indít közbeszerzést. Ezek közül 55 jármű a legforgalmasabb országos távolsági útvonalakon, többek között Zalaegerszeg, Salgótarján, Pécs, Hódmezővásárhely és Szekszárd felé közlekedne. A fennmaradó 50 autóbuszt kifejezetten a vasúti fővonalak felújításához kapcsolódó vonatpótlásra szánják.

A beszerzésnek kétségtelenül van szakmai indoka. Vitézy szerint a jelenlegi távolsági buszállományban számos olyan jármű közlekedik, amely már egymillió kilométernél is többet futott. Ezek lecserélése indokolt, ahogyan az is, hogy a hosszabb vasúti vágányzárak idején ne hagyományos elővárosi buszokkal próbálják helyettesíteni a kényelmesebb InterCity-szerelvényeket.

Csakhogy a bejelentés egy másik problémára is ráirányítja a figyelmet: a következő években a vasúti utasoknak jelentős korlátozásokra kell felkészülniük. Miközben a kormány gyorsabb, korszerűbb vonatközlekedést ígér, a felújítások idején hosszabb időszakokra akár a megszokott vasúti járatok helyett autóbusszal kell majd utazni.

Emeletes buszokkal pótolnák az InterCityket

A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv keretében több fontos fővonalon terveznek jelentős pályafelújítást. A szegedi vasútvonalon például a munkálatok befejezése után akár óránként 160 kilométeres sebességgel is közlekedhetnének a vonatok. Ehhez azonban előbb el kell végezni a szükséges beruházásokat, amelyek komoly menetrendi változásokkal és vágányzárakkal járhatnak.

Vitézy szerint az emeletes buszok a jelenleginél magasabb színvonalú vonatpótlást biztosíthatnak. Az ígéret jól hangzik, de a vasúti és a közúti közlekedés kapacitása, menetideje és kiszámíthatósága között jelentős különbségek vannak. Egy autóbusz hiába korszerű és kényelmes, a közúti torlódásokat nem kerülheti el, és az utasforgalom nagyságától függően több járműre is szükség lehet egyetlen vonat helyettesítéséhez.

A miniszteri bejelentés egyelőre nem tartalmaz pontos szállítási határidőket, így az sem ismert, hogy az új emeletes buszok mikor állhatnak ténylegesen forgalomba.

A HÉV-ek pótlására is készülnek

A távolsági járművek mellett további 250 csuklós busz beszerzését is bejelentették. Ezeket elsősorban a regionális és elővárosi közlekedésben vetnék be, de szükség esetén a HÉV-vonalak pótlásában is szerepet kaphatnának. A vidéki buszok hagyományos sárga, a budapesti és agglomerációs járművek pedig kék színűek lennének.

A Tisza-kormány hivatalba lépése óta a MÁV-csoport összesen 515 autóbusz beszerzésére indított vagy készít elő eljárásokat. Ez jelentős flottamegújítási program lehet, ám a közbeszerzések megindítása és a járművek tényleges forgalomba állítása között még hosszú idő telhet el.

A buszbeszerzés előkészítése halad, a vasútfejlesztések körül maradtak kérdőjelek

A Magyar Péter és Vitézy Dávid által júliusban bemutatott Baross Gábor-terv 3550 milliárd forintos vasútfejlesztési programot vázolt fel. A beruházásokat jelentős részben uniós forrásokból és hitelekből finanszíroznák, a megvalósítás pedig több kormányzati cikluson is átnyúlhat.

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület korábban kifogásolta a program finanszírozási hátterét, és azt állította, hogy a fejlesztések jelentős része már korábban is ismert tervekre épül. Más szakmai elemzések szintén arra figyelmeztettek, hogy egyes beruházások megkezdése és befejezése jóval későbbre tolódhat a politikai bejelentésekben sugallt időpontoknál.

A vasúti pályák korszerűsítése természetesen szükséges, és az utasoknak hosszabb távon jelentős előnyöket hozhat. A jelenlegi tervek alapján azonban egyelőre a munkálatokkal járó kellemetlenségekre való felkészülés körvonalazódik a legkézzelfoghatóbban. A vasúti terepasztalon könnyű gyors vonatokat közlekedtetni, a valóságban azonban előbb pályát kell építeni, pénzt kell teremteni és éveken át dolgozni. Addig pedig marad a busz. Ha minden a tervek szerint alakul, legalább emeletes.