Határozatlan idejű sztrájkba kezdtek az Uber, az Ola és a Rapido alkalmazásain keresztül dolgozó taxisok az indiai Dzsaipurban. A tiltakozást a kötelező járműkövető berendezések rendkívül magas ára váltotta ki, amely a sofőrök szerint indokolatlanul nagy terhet ró a vállalkozókra. A munkabeszüntetés miatt már akadozik a személyszállítás, az utasoknak pedig hosszabb várakozási idővel és magasabb viteldíjakkal kell számolniuk.

Újabb komoly konfliktus robbant ki az indiai alkalmazásalapú személyszállításban, ezúttal azonban nem közvetlenül a fuvarszervező platformok jutalékai miatt. A Radzsasztán állambeli Dzsaipurban dolgozó taxisok azt kifogásolják, hogy a hatóságok által kötelezővé tett járműkövető berendezések beszerzése többszörösébe kerül annak, amit India más államaiban fizetnek értük. A sofőrök szerint a jelenlegi rendszerben nincs valódi verseny a készülékek forgalmazói között, ezért a vállalkozók kénytelenek elfogadni a rendkívül magas árakat.

A Krantikari Taxi Drivers’ Union nevű érdekképviselet mintegy 30 ezer dzsaipuri taxis képviseletére hivatkozik. A szervezet szerint a járműkövető berendezések más indiai államokban 5000–7000 rúpiáért beszerezhetők, Radzsasztánban azonban akár 25 ezer rúpiát is elkérnek ugyanazért a kötelező felszerelésért. Ez a különbség különösen érzékenyen érinti azokat a sofőröket, akiknek a megélhetése a napi fuvarbevételektől függ.

A november 3-án nyilvánosságra került beszámolók szerint a sztrájk már érezhető fennakadásokat okozott a városban. Az Uber, az Ola és a Rapido alkalmazásain keresztül nehezebbé vált autót rendelni, az utasoknak egyes esetekben 15–20 percet kellett várniuk, miközben a fuvarok ára 20–40 rúpiával is emelkedhetett. A munkabeszüntetés határozatlan időre szól, így egyelőre nem tudni, mikor állhat helyre a megszokott szolgáltatás.

Négyszeres árat fizettetnének a taxisokkal?

A vita középpontjában a Vehicle Location Tracking Device, röviden VLTD áll, amely a járművek helyzetének valós idejű követésére szolgál. A berendezések alkalmazását közlekedésbiztonsági és utasvédelmi szempontokkal indokolják, az indiai szabályozás pedig bizonyos közforgalmú személyszállító járműveknél kötelezővé teszi a használatukat. Az indiai legfelsőbb bíróság 2026 májusában arra utasította az államokat és szövetségi területeket, hogy az érintett járművek ne kaphassanak megfelelő engedélyt vagy műszaki alkalmassági igazolást az előírt berendezés igazolt beszerelése nélkül.

A taxisok nem magát a biztonsági követelményt vitatják. Álláspontjuk szerint elfogadhatatlan, hogy egy kötelezően megvásárolandó eszköz ára ilyen mértékben eltérjen az ország különböző részein. A szakszervezet azt állítja, hogy Radzsasztánban egyetlen vállalat kapott meghatározó szerepet a berendezések értékesítésében és beszerelésében, ami szerintük gyakorlatilag megszünteti az árversenyt.

Sanjay Singh, a szervezet elnöke szerint a kormánynak sürgősen be kell avatkoznia, mert a jelenlegi árak mintegy 30 ezer dzsaipuri taxis számára jelentenek problémát. A sofőrök azt követelik, hogy csökkentsék a készülékek árát, és több engedélyezett forgalmazó léphessen piacra. A követelésük mögött egyszerű gazdasági megfontolás áll: ha az állam kötelezővé tesz egy berendezést, annak beszerzése ne válhasson indokolatlanul drága teherré.

Az utasok is megérzik a munkabeszüntetést

A sztrájk következményei már a személyszállítás mindennapi működésében is jelentkeznek. A kevesebb rendelkezésre álló autó miatt meghosszabbodott a várakozási idő, és egyes fuvarokért magasabb összeget kell fizetni. A platformok működésében kialakult fennakadások jól mutatják, mennyire függ egy nagyváros közlekedése az alkalmazásokon keresztül dolgozó sofőröktől.

A radzsasztáni közlekedési hatóság illetékesei a sajtó megkeresésére egyelőre nem kívánták kommentálni a kialakult helyzetet. Arról sincs hír, hogy a kormányzat tárgyalásokat kezdett volna az érdekképviselettel, vagy intézkedést tervezne a berendezések árának csökkentésére.

A dzsaipuri konfliktus ismét ráirányítja a figyelmet az alkalmazásalapú személyszállítás egyik visszatérő problémájára. A taxisoknak egyszerre kell megfelelniük a hatósági előírásoknak, finanszírozniuk a járművek üzemeltetését és alkalmazkodniuk a fuvarszervező platformok üzleti feltételeihez. Amikor ezekhez újabb, jelentős kötelező kiadás társul, a vállalkozók mozgástere tovább szűkül. Dzsaipurban most sztrájkkal próbálják elérni, hogy a kormányzat változtasson a kifogásolt beszerzési rendszeren.