Jelentős repülőjegy-drágulásra figyelmeztetett a Ryanair vezérigazgatója. Michael O’Leary szerint 2027-ben akár két számjegyű áremelkedés is jöhet az európai légi közlekedésben, miközben az ír fapados légitársaság üzemanyagköltsége egyetlen év alatt kétmilliárd euróval nőhet. A vállalatnak mintegy 20 százalékkal kellene emelnie a jegyárakat ahhoz, hogy teljes egészében ellensúlyozza a drágulást. A társaság már a dolgozók bérének befagyasztását és további költségcsökkentő intézkedéseket is fontolgat.

Egyre nagyobb nyomás nehezedik az európai légitársaságokra az üzemanyagárak emelkedése miatt. A Ryanair november 2-án közzétett pénzügyi eredményei szerint a vállalat továbbra is jelentős nyereséget termel, a kerozin drágulása azonban már most érzékelhetően rontja az eredményeit. A helyzet 2027-ben tovább súlyosbodhat, amikor kifutnak a korábban kedvező áron megkötött üzemanyag-beszerzési szerződések.

Michael O’Leary vezérigazgató szerint a közel-keleti háború elhúzódása miatt a repülőgép-üzemanyag ára jövőre is tartósan magas maradhat. A társaság számításai alapján a 2028 márciusában záruló pénzügyi évben az üzemanyagköltségek mintegy 33 százalékkal, vagyis kétmilliárd euróval emelkedhetnek. Ekkora többletkiadást még Európa egyik legnyereségesebb légitársasága sem tudna könnyen kigazdálkodni.

A vezérigazgató ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a 20 százalékos jegyáremelés egyelőre nem eldöntött intézkedés. A vállalat ennyivel tudná teljes egészében ellensúlyozni a várható üzemanyag-drágulást, de kérdéses, hogy a piaci verseny és az utasok fizetőképessége lehetővé tesz-e ekkora áremelkedést.

Kifutnak az olcsó üzemanyagra kötött szerződések

A Ryanair eddig viszonylag kedvező helyzetben volt versenytársaihoz képest, mert üzemanyag-szükségletének jelentős részét előre rögzített áron vásárolta meg. A 2027 márciusának végéig tartó pénzügyi évre a szükséges mennyiség 80 százalékát hordónként 67 dolláros áron biztosította. Ez komoly védelmet jelentett a közel-keleti konfliktus miatt megugró energiaárakkal szemben. A fennmaradó, előre nem fedezett 20 százalék beszerzési ára azonban már így is megduplázódott, ami jelentősen növelte a légitársaság működési költségeit.

A következő pénzügyi évre jóval kedvezőtlenebb a helyzet. A Ryanair jelenleg az üzemanyag-szükséglet mindössze 25 százalékára rendelkezik előre rögzített beszerzési árral, ráadásul már hordónként átlagosan 95 dolláros szinten. Ha az olajárak tartósan magasak maradnak, a légitársaság a korábbinál lényegesen drágábban juthat hozzá a működéséhez nélkülözhetetlen üzemanyaghoz. A különbség végül a repülőjegyek árában is megjelenhet.

Milliárdos nyereség mellett is jöhetnek a megszorítások

A Ryanair július és szeptember között 1,61 milliárd eurós adózott nyereséget ért el. Ez továbbra is kiemelkedő eredmény, ugyanakkor hat százalékkal elmarad az előző év azonos időszakában elért profittól. A szeptember végéig tartó pénzügyi félévben a légitársaság 125,8 millió utast szállított, ami hat százalékos növekedést jelent. A bevételek három százalékkal, 10,08 milliárd euróra emelkedtek, miközben a működési költségek tíz százalékkal nőttek. A féléves nyereség így 15 százalékkal, 2,15 milliárd euróra csökkent.

A vezetés ezért az egész vállalat működésében megtakarítási lehetőségeket keres. A tervek között szerepel a repülőterekkel kötött díjmegállapodások újratárgyalása, a személyzeti beosztások felülvizsgálata, valamint a mesterséges intelligencia szélesebb körű alkalmazása az adminisztratív és háttérfeladatokban. O’Leary még a bérek átmeneti befagyasztását sem zárta ki. Ez különösen érzékeny kérdés lehet a munkavállalók számára, hiszen a társaság a magas üzemanyagárak miatt egyszerre készülhet jegyáremelésekre és szigorúbb bérpolitikára.

Az utasok egyelőre nem fordultak el a Ryanairtől

A légitársaság számára kedvező fejlemény, hogy a repülési kedv a gazdasági bizonytalanság ellenére is erős maradt. A júliustól szeptemberig tartó negyedévben 64,5 millió utas választotta a Ryanairt, öt százalékkal több, mint egy évvel korábban. Az átlagos jegyár ugyanebben az időszakban két százalékkal, 63,40 euróra csökkent. A mostani negyedévben azonban már mérsékelt áremelkedés látszik, és a vezetés arra számít, hogy a drágább jegyek sem feltétlenül fogják jelentősen visszavetni a keresletet.

Neil Sorahan pénzügyi igazgató szerint az utazók számára egy öt-tíz eurós jegyár-emelkedés még nem feltétlenül jelent akkora terhet, hogy emiatt lemondjanak a repülésről. A vállalat ugyanakkor azt is tapasztalja, hogy az utasok egyre gyakrabban az induláshoz közeli időpontban foglalnak. Ez megnehezíti a következő hónapok forgalmának előrejelzését. A karácsonyi és a jövő évi nyári foglalások alakulása ezért fontos szerepet játszhat a későbbi árképzési döntésekben.

A budapesti utasokat is érintheti a drágulás

A várható áremelés a magyar utazók számára is fontos, hiszen a Ryanair a budapesti repülőtér egyik meghatározó légitársasága. A fapados vállalat számos európai városba kínál közvetlen járatokat, így egy általános jegyár-emelkedés a magyar utazási költségekben is megjelenhet.

A társaság október végén külön felszólította a magyar kormányt, hogy csökkentse a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren alkalmazott díjakat. A Ryanair szerint az alacsonyabb repülőtéri költségek lehetővé tennék a járatok és az utasforgalom további bővítését.

A jegyárak alakulását ugyanakkor több tényező határozza meg. Az üzemanyag mellett számítanak a repülőtéri illetékek, a személyzeti kiadások, a járatok telítettsége és az egyes útvonalakon zajló verseny is. Ezért a most emlegetett 20 százalékos emelés nem jelenti azt, hogy minden Budapestről induló Ryanair-jegy automatikusan ennyivel drágulna.

2027-ben dőlhet el, mennyibe kerül az olcsó repülés

A Ryanair helyzete jól mutatja, milyen jelentős hatással van a közel-keleti konfliktus az európai gazdaságra. A magas üzemanyagárak a légitársaságok költségeinek jelentős részét érintik, és a korábbi, olcsó beszerzési szerződések kifutásával a drágulás egyre nagyobb terhet jelenthet.

Michael O’Leary arra számít, hogy az európai repülőjegyárak 2027-ben jelentősen emelkednek, de a Ryanair egyelőre nem jelentett be általános, 20 százalékos tarifaemelést. A vállalat a költségcsökkentéssel és a beszállítókkal folytatott tárgyalásokkal is igyekszik mérsékelni a pénzügyi nyomást.

A következő hónapokban elsősorban az üzemanyag világpiaci árának alakulása és a közel-keleti háború fejleményei határozhatják meg, milyen mértékben kell a többletköltségeket az utasokra hárítani.

A Ryanair továbbra is milliárdos nyereséget termel, a dráguló kerozin azonban 2027-ben komoly áremelésekhez vezethet. A 20 százalékos jegyár-növekedés egyelőre a költségek teljes ellensúlyozásához szükséges becslés, nem végleges döntés. Az viszont már most látszik, hogy az olcsó európai repülés következő éve jóval drágább lehet a korábbinál.