November 5-től munkabeszüntetésre készülnek Ghánában az Uber, a Bolt és a Yango alkalmazásain keresztül dolgozó sofőrök. A Digitális Közlekedési Dolgozók Szakszervezete (DTWU) szerint a fuvarszervező platformok egyoldalúan emelik a szolgáltatási díjaikat, miközben a gépkocsivezetőknek az üzemanyag, a járműfenntartás és a megélhetés növekvő költségeivel kell megküzdeniük. A tiltakozás különlegessége, hogy a sofőrök egy helyi fejlesztésű alkalmazás használatával próbálnának nyomást gyakorolni a nemzetközi vállalatokra.

A ghánai taxispiacon egyre nagyobb az elégedetlenség a digitális fuvarszervező cégek jutalékrendszerével. A sofőrök érdekképviselete szerint a platformok a fuvarok díjából akár 30 százalékot is levonhatnak, ami jelentősen csökkenti a gépkocsivezetőknél maradó bevételt. A vállalkozóknak ebből kell fedezniük az üzemanyagot, a karbantartást, a biztosítást és sok esetben az autó finanszírozásának költségeit is.

Mahama Inusa, a DTWU országos alelnöke október 27-én jelentette be, hogy november 5-től ülősztrájkra szólítják fel az alkalmazásalapú személyszállításban dolgozókat. Elmondása szerint a szakszervezet korábban már egyeztetett a vállalatokkal, és képviselőik személyesen is felkeresték azok irodáit, de a tárgyalások nem hoztak megfelelő eredményt. Az érdekképviselet különösen azt kifogásolja, hogy a cégek partnerként hivatkoznak a sofőrökre, miközben a működési feltételekről szerintük érdemi egyeztetés nélkül döntenek.

A tiltakozás meghirdetése egy hosszabb ideje tartó konfliktus újabb állomása. Ghánában már korábban is felmerült a platformok magas jutalékainak kérdése, és a sofőrök a kormány segítségét is kérték a helyzet rendezéséhez. A mostani felhívás azonban konkrét időpontot jelöl meg, és a hagyományos munkabeszüntetés mellett a piaci verseny eszközeit is bevetné.

Akár 30 százalékot is levonhatnak a fuvarokból

A szakszervezet szerint a legnagyobb probléma, hogy a nemzetközi platformok jutalékai mellett egyre nehezebb gazdaságosan dolgozni. A 30 százalékos levonás azt jelenti, hogy egy 100 ghánai cedi értékű fuvarból akár 30 cedi is a közvetítő cégnél maradhat, miközben a teljes üzemeltetési költség a gépkocsivezetőt terheli. Az érdekképviselet szerint ez különösen a rövidebb, alacsonyabb díjú fuvarok esetében jelent komoly problémát.

A DTWU ezért arra szólította fel tagjait, hogy november 5-től ne fogadjanak megrendeléseket az Uber, a Bolt és a Yango alkalmazásain keresztül. A felhívás nem minden digitális fuvarszervező szolgáltatás bojkottjára vonatkozik: a szakszervezet kifejezetten egy helyi alternatíva használatát támogatja. A cél az, hogy a sofőrök megmutassák, képesek más platformokra átvinni a munkájukat, ha a nemzetközi cégek nem változtatnak a feltételeken.

A szervezet a kormánytól is beavatkozást vár. Olyan szabályozást sürgetnek, amely tisztességesebb működési feltételeket biztosít az alkalmazásalapú személyszállításban, és nagyobb beleszólást ad a sofőröknek az őket érintő döntésekbe. Emellett állami segítséget kérnek járművek, köztük elektromos autók beszerzéséhez, hogy csökkenthessék a vállalkozók induló és fenntartási költségeit.

Helyi alkalmazással törnék meg a nemzetközi platformok fölényét

A ghánai tiltakozás legérdekesebb eleme a Vamijo nevű helyi fuvarszervező alkalmazás előtérbe helyezése. A szakszervezet szerint a szolgáltatás kétféle elszámolási lehetőséget kínál a sofőröknek: választhatnak 10 százalékos jutalékot, vagy napi 24 ghánai cedi fix díjat fizethetnek az alkalmazás használatáért. Utóbbi esetben a napi fuvarok számától függetlenül ugyanakkora összeget kell befizetniük.

A különbség jelentős lehet azok számára, akik sok megrendelést teljesítenek egy nap alatt. A fix díjas konstrukcióban a további fuvarok után már nem kell újabb százalékos jutalékot fizetniük, így a bevétel nagyobb része maradhat náluk. A DTWU vezetése szerint a Vamijo képviselői egyeztettek az érdekképviselettel, és nyitottságot mutattak a sofőrök problémáinak kezelésére.

A szakszervezet más helyi platformok, köztük a Shaxi használatát is támogatja. Ezzel a munkabeszüntetés egyfajta piaci átrendeződési kísérletté válhat: a sofőrök a nemzetközi alkalmazások helyett olyan szolgáltatókat részesítenének előnyben, amelyek szerintük kedvezőbb feltételeket kínálnak. Az azonban egyelőre nem ismert, hány gépkocsivezető csatlakozik majd a felhíváshoz, és mekkora fennakadást okozhat a tiltakozás.

A november 5-re meghirdetett akció a digitális személyszállítás egyik alapvető konfliktusára irányítja rá a figyelmet. A platformok biztosítják a megrendeléseket és az informatikai hátteret, a járművek beszerzésének és üzemeltetésének terheit viszont jellemzően a sofőrök viselik. Ghánában most azt próbálják elérni, hogy a két fél közötti bevételmegosztás és a működési feltételek a gépkocsivezetők számára is elfogadhatóbbak legyenek.